Jeśli kiedykolwiek stałeś obokdźwig pokładowyna działającym statku, wiesz, że są zbudowane tak, aby wytrzymać bicie. Ciągłe narażenie na mgłę solną, wysoką wilgotność, wzburzone morze, a nawet sporadyczne rozpryski resztek ładunku sprawiają, że coś, co powinno być niezawodnym koniem pociągowym, staje się czymś wymagającym starannej pielęgnacji, jeśli chcesz, aby służyło latom, a nie tylko miesiącom. Jako dostawca dźwigów pokładowych spędziłem lata spacerując po dokach z inżynierami okrętowymi, przechodząc przez dokładne zmagania z korozją, z którymi boryka się każdy właściciel żurawia morskiego, i testując rozwiązania, które faktycznie sprawdzają się w rzeczywistych warunkach. W tym poście mówię tylko o tym, co im mówię – bez żargonu, tylko o sprawdzonych metodach zapobiegania korozji, dzięki którym żurawie pokładowe działają, kiedy tego potrzebują.
Żuraw pokładowy na pokładzie statku, ochrona przed korozją w mgle solnej
Po pierwsze, wyjaśnijmy sobie jedną sprawę: korozja żurawia pokładowego to nie tylko brzydki widok. To zagrożenie bezpieczeństwa. Wysięgnik z dziurami lub skorodowany przewód hydrauliczny może ulec awarii w połowie podnoszenia, narażając ładunek, załogę i sam statek na niebezpieczeństwo. Dla operatorów oznacza to również kosztowne przestoje – opóźnienia w porcie, kosztowne naprawy, a nawet kary pieniężne, jeśli żuraw nie spełnia standardów bezpieczeństwa morskiego. Dobra wiadomość jest taka, że większości korozji można zapobiec, jeśli odpowiednio wcześnie podejmiesz odpowiednie działania i dopasujesz je do typu posiadanego dźwigu.
Korozja wżerowa na wysięgniku żurawia morskiego. Korozja stwarza poważne zagrożenie bezpieczeństwa podczas operacji podnoszenia
Zacznijmy od podstawowego kroku, który ustanawia wszystkie inne środki zapobiegawcze: wyboru odpowiednich materiałów dla konkretnego dźwigu pokładowego. W końcu nie wszystkie żurawie są takie same. Adźwig do masowcana przykład obsługuje zakurzony, ścierny ładunek masowy, który może zarysować powłoki ochronne, podczas gdy adźwig pokładowy do chwytania ładunkujest narażony na ciągłe rozpylanie słonej wody podczas manipulacji za burtą statku. Materiał bazowy ma tutaj znaczenie. Standardowa stal jest tania, ale szybko rdzewieje. W przypadku głównych elementów konstrukcyjnych – wysięgników, masztów, sworzni nośnych i podstaw dźwigów – stal ocynkowana ogniowo jest oczywista w wielu zastosowaniach. Jest pokryty warstwą cynku, która działa jak bariera ofiarna: gdy uderza słona woda, cynk koroduje, zanim zrobi to stal pod spodem.
W jeszcze trudniejszych warunkach, takich jak żurawie pracujące na wodach polarnych lub w regionach tropikalnych o ekstremalnej wilgotności, stosujemy gatunki stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, takie jak 316L, które zawierają dodatkową ilość chromu i molibdenu, aby zapewnić odporność na korozję wżerową spowodowaną solą. Jest to trochę droższe na początku, ale obniża koszty konserwacji o 60% lub więcej w całym okresie eksploatacji żurawia, więc szybko się zwraca. Nawet mniejsze żurawie, takie jak kompaktowesilnik żurawikaużywane do przenoszenia załogi lub małych sklepów, skorzystaj z części ocynkowanych lub ze stali nierdzewnej, ponieważ łatwiej je kontrolować i utrzymywać w dobrym stanie.
Kolejną linią obrony są powłoki ochronne. Ale nie tylko powłoki do zastosowań morskich, opracowane specjalnie do środowisk narażonych na duże zużycie i korozję. Widziałem zbyt wiele stoczni, które nakładały zwykłą farbę przemysłową, która odpryskiwała i łuszczyła się w ciągu roku, ponieważ nie była zaprojektowana tak, aby wytrzymać sól i ścieranie mechaniczne. Najlepsze systemy powłokowe dla żurawi pokładowych są wielowarstwowe, jak kanapka: podkład, warstwa środkowa i warstwa nawierzchniowa. Podkład ma kluczowe znaczenie, ponieważ wiąże się z metalem i uszczelnia wilgoć i tlen. Do wszystkich naszych żurawi, łącznie z żurawiami pokładowymi z wysięgnikiem przegubowym, używamy podkładów epoksydowych bogatych w cynk, ponieważ wysięgnik ma wiele ruchomych połączeń, do których może przedostać się wilgoć. Warstwa środkowa zwiększa grubość i odporność na uderzenia — warstwy pośrednie z poliuretanu lub estrów winylowych dobrze radzą sobie z nierównościami ładunku, zadrapaniami chwytaka ładunku lub ciśnieniem wynikającym z czyszczenia żurawia wodą pod wysokim ciśnieniem w porcie. Powłoka nawierzchniowa jest tym, co widzisz i stanowi ostateczną barierę: używamy alifatycznych powłok nawierzchniowych z poliuretanu, ponieważ nie blakną ani nie kredują w świetle UV i pozostają wystarczająco elastyczne, aby nie pękać, gdy dźwig porusza się w pełnym zakresie ruchu. Jedną ze sztuczek, których uczymy klientów, jest załatanie wszelkich odprysków lub zadrapań w ciągu 72 godzin od ich wystąpienia — nie czekaj, aż cały dźwig będzie wyglądał na zardzewiały. Mały odłamek, który nie zostanie poddany obróbce, podczas jednego rejsu zamieni się w plamę rdzy wielkości talerza obiadowego.
Wielowarstwowy system powłok morskich: podkład bogaty w cynk, międzywarstwa, alifatyczna poliuretanowa powłoka nawierzchniowa o działaniu antykorozyjnym
Do tego dochodzi ochrona katodowa, która działa jak siatka zabezpieczająca metal. Ochrona katodowa działa na zasadzie, że różne metale mają różne potencjały elektryczne – jeden z nich koroduje, aby chronić inny. W przypadku żurawi pokładowych działają dwa główne typy: systemy z prądem pod wrażeniem i anody protektorowe. Anody protektorowe są najczęstsze w przypadku mniejszych dźwigów lub statków, które nie mają skomplikowanych systemów elektrycznych. Są to bloki cynku lub magnezu przykręcone do podstawy, kadłuba lub zanurzonych części żurawia (np. dźwig ma podstawę pontonową do pracy w płytkiej wodzie). Anoda z biegiem czasu powoli koroduje, odbierając uderzenie stalowemu dźwigowi. Zwykle wymieniamy je co 18 do 24 miesięcy podczas regularnych suchych doków statków i jest to tanie, niewymagające wysiłku rozwiązanie, które zapobiega głębokiej rdzy w trudno dostępnych miejscach. Systemy prądu pod wrażeniem są lepsze w przypadku większych żurawi, takich jak modele o dużym udźwigu, ponieważ zapewniają bardziej spójną ochronę nawet w przypadku zmiany warunków wodnych. Używają małego źródła zasilania do przesyłania niskiego prądu elektrycznego przez dźwig, czyniąc go „katodą” (częścią, która nie koroduje) zamiast „anodą” (częścią, która ulega korozji). Zainstalowaliśmy aktualne systemy na żurawiu chwytakowym masowców pływających przez cały rok na Morzu Bałtyckim i po pięciu latach podstawy ich żurawi nadal wyglądają jak nowe, prawie bez wżerów korozyjnych.
Anoda cynkowa protektorowa zamontowana na podstawie żurawia pokładowego, system ochrony katodowej sprzętu morskiego.
Konserwacja to miejsce, w którym wielu właścicieli popełnia błędy — zamiast przeprowadzać regularne kontrole, czekają, aż zauważy rdzę. Żuraw pokładowy powinien być poddawany inspekcji co najmniej co trzy miesiące, gdy statek znajduje się w porcie, oraz co miesiąc, jeśli pływa w strefie o wysokiej korozji, np. w Zatoce Perskiej lub w Azji Południowo-Wschodniej. Inspekcje nie ograniczają się tylko do szukania rdzy — należy dostać się do ruchomych części: punktów obrotu, cylindrów hydraulicznych, przegubów żurawia z wysięgnikiem przegubowym i kół pasowych podtrzymujących liny podnoszące. Po każdym rejsie wytrzyj każdą część świeżą wodą, szczególnie jeśli żuraw był narażony na działanie słonej wody. Sól jest higroskopijna, co oznacza, że pochłania wilgoć z powietrza, więc nawet lekkie pylenie soli może sprawić, że metal będzie wilgotny i spowoduje korozję przez tygodnie. W przypadku żurawi przewożących ładunki masowe, takich jak żuraw chwytakowy do masowców, pył i pozostałości ładunku są ścierne i mogą zarysować powłoki, dlatego należy czyścić powierzchnie robocze żurawia miękką szczotką (nie twardą metalową, która może porysować powłoki) i łagodnym detergentem, a nie tylko wodą pod wysokim ciśnieniem, która może wtłoczyć wodę do spoin. Kable do podnoszenia to kolejny często pomijany element – rdza na kablu może go osłabić nawet o 30%, dlatego należy sprawdzać kabel za każdym razem, gdy używasz dźwigu, i nasmaruj go smarem do kabli klasy morskiej, aby zapobiec dostaniu się soli do splotów. Zalecamy również trzymanie na pokładzie małego zestawu konserwacyjnego: farby zaprawkowej odpowiadającej powłoce nawierzchniowej żurawia, zapasowych anod protektorowych, szczotki drucianej do usuwania małych plam rdzy i narzędzia wielofunkcyjnego do dokręcania połączeń tam, gdzie korozja mogła poluzować śruby.
Kolejnym ważnym zadaniem jest zarządzanie drenażem i wentylacją na dźwigu. Korozja uwielbia stojącą wodę, a żurawie pokładowe mają wiele miejsc, w których może gromadzić się woda: w sekcjach wysięgnika, pod podstawą, wokół przegubów obrotowych i wewnątrz skrzynek sterowniczych. Jeśli te baseny nie zostaną opróżnione, zamienią się w fabryki rdzy. Właśnie dlatego wszystkie nasze żurawie — od kompaktowych żurawi ze składanym wysięgnikiem do małych statków towarowych po żurawie chwytakowe o dużym udźwigu — są zaprojektowane z wstępnie wywierconymi otworami drenażowymi w najniższych punktach każdej części konstrukcyjnej. Upewniamy się, że te otwory nie są zablokowane przez śruby lub uszczelki, i zalecamy klientom sprawdzanie ich co miesiąc w celu usunięcia wszelkich zanieczyszczeń, które mogły się tam zgromadzić. W przypadku części zamkniętych, takich jak szafy sterownicze lub obudowy przewodów hydraulicznych, kluczowa jest wentylacja. Stojące powietrze o dużej wilgotności wewnątrz szafy powoduje rdzę na metalowych elementach, nawet jeśli na zewnątrz jest sucho. We wszystkich naszych skrzynkach kontrolnych dźwigów instalujemy małe, oddychające nasadki wentylacyjne, aby umożliwić ucieczkę wilgoci i jednocześnie chronić przed przedostawaniem się wody, i zalecamy dodanie do środka małego opakowania środka osuszającego, jeśli statek działa w bardzo wilgotnym klimacie.
Nie zapominajmy o przeszkoleniu załogi. Wiele problemów z korozją nie wynika ze złych części lub konstrukcji, lecz ze sposobu obsługi żurawia. Na przykład, gdy członek załogi czyści dźwig myjką wysokociśnieniową, skierowanie wody na złącze obrotowe pod złym kątem może wcisnąć wodę i sól do metalu, powodując korozję, która ujawni się sześć miesięcy później. Lub pozostawienie wysięgnika dźwigu wysuniętego i nieumytego po całym dniu podnoszenia w mgle solnej daje czas na osadzenie się soli. Organizujemy bezpłatne sesje szkoleniowe dla wszystkich naszych klientów, ucząc załogę podstaw zapobiegania korozji: jak prawidłowo czyścić żuraw, jak wykryć wczesne oznaki korozji i czego nie robić (np. używanie metalowych skrobaków do usuwania rdzy, która rysuje powłoki). Nawet małe rzeczy, takie jak smarowanie ruchomych połączeń po każdym użyciu, robią ogromną różnicę – smarowanie nie tylko zmniejsza zużycie, ale także tworzy barierę między metalem a powietrzem.
Jeśli chodzi o określone typy żurawi, potrzeby nieco się zmieniają i tu pojawia się nasze doświadczenie jako dostawcy. Na przykład operatorzy żurawi pokładowych często mają do czynienia z chwytakiem ładunkowym ocierającym się o pokład lub burtę statku, powodując odpryskiwanie powłoki na wysięgniku dźwigu. Zalecamy dodanie elastycznego, odpornego na ścieranie paska gumy do obszarów narażonych na duże zużycie i trzymanie pod ręką dodatkowej farby do zaprawek w celu szybkich poprawek. W przypadku żurawia chwytakowego do masowców stały pył ze zboża, węgla lub rudy może zatykać otwory drenażowe, dlatego planujemy specjalnie kwartalną kontrolę tych otworów. Żurawie z wysięgnikiem przegubowym mają więcej przegubów niż żurawie z wysięgnikiem prostym, dlatego upewniamy się, że nakładamy wyjątkowo grubą powłokę na każdym złączu i sugerujemy smarowanie tych przegubów co dwa tygodnie zamiast co miesiąc. Hydrauliczny/elektryczny mały dźwig morski do przeładunku ludzi o masie 500 kg jest często używany do przenoszenia załogi i małych części, dlatego jest przemieszczany częściej niż większe żurawie, co oznacza większe ryzyko zarysowania powłok podczas transportu, dlatego z tego powodu do każdej dostawy dołączamy dodatkowe zestawy do powlekania. Nawet żurawie ze składanym wysięgnikiem, które przez większość czasu są składowane, wymagają uwagi: złożenie wysięgnika może spowodować ocieranie się o siebie sekcji wysięgnika, dlatego cienka warstwa wosku antykorozyjnego pomiędzy sekcjami podczas długich okresów przechowywania zapobiega korozji, gdy żuraw nie jest używany.
Widziałem, co się stanie, jeśli pominiesz te kroki. W zeszłym roku zadzwonił do nas armator z 10-letnim żurawiem chwytakowym do masowców, który miał tak dużą korozję na wysięgniku, że obawiał się go używać do podnoszenia ciężkich ładunków. Całkowity koszt naprawy, obejmującej wymianę skorodowanych sekcji, ponowne pomalowanie całego żurawia i aktualizację ochrony katodowej, wyniósł 120 000 dolarów. Gdyby trzymali się harmonogramu regularnej konserwacji i wykonywali podstawowe czynności zapobiegawcze, dźwig wyglądałby, jakby miał 5 lat, a na roczną konserwację wydaliby jedynie 8 000 dolarów. Na tym polega różnica między opieką proaktywną i reaktywną.
Jeśli jesteś operatorem statku, menadżerem floty lub osobą odpowiedzialną za konserwację żurawi pokładowych, nie czekaj, aż rdza stanie się problemem. Inwestycja w odpowiednie materiały, powłoki i procedury konserwacyjne to najprostszy sposób na zapewnienie bezpieczeństwa, zgodności i pracy żurawia przez lata. Zbudowaliśmy całą gamę żurawi pokładowych zaprojektowanych z myślą o zapobieganiu korozji – od kompaktowego hydraulicznego/elektrycznego małego dźwigu morskiego do przeładunku ludzi o udźwigu 500 kg po modele o dużej wytrzymałości, takie jak dźwig pokładowy do chwytania ładunku i żuraw chwytakowy do masowców – wszystkie zaprojektowane tak, aby wytrzymać najtrudniejsze warunki morskie.
Aby dowiedzieć się więcej na temat naszych odpornych na korozję żurawi pokładowych lub omówić plan konserwacji dostosowany do Twojego statku, jesteśmy tutaj, aby Ci pomóc. Skontaktuj się z nami, aby omówić swoje specyficzne potrzeby, a my przeprowadzimy Cię przez najlepsze rozwiązania, które zapewnią, że Twój żuraw będzie wolny od korozji i niezawodny podczas każdego rejsu.
Referencje:
-
ISO 20313:2018 Statki i technologia morska – Ochrona katodowa statków
Zasady ABS dotyczące budowy i klasyfikacji statków morskich, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 Wytyczne dotyczące konserwacji urządzeń podnoszących statki
NACE SP0169 Kontrola korozji zewnętrznej w podziemnych lub zanurzonych systemach rurociągów metalowych