W przeciwieństwie do żurawi lądowych-żurawie morskiemusi jednocześnie uwzględniać osiem unikalnych zagrożeń na morzu: bezpieczeństwo ładunku, ograniczniki mechanizmu, przechylenie i przegłębienie statku, ruch dźwigowy powodowany przez fale, ochronę przeciwwybuchową, zatrzymanie awaryjne,-zapobieganie kolizjom oraz kotwiczenie i opór wiatru. Kompletny system podlega obowiązkowym normom, w tym SOLAS, CCS/ABS/DNV i API 2C, i składa się z ośmiu podsystemów: zabezpieczenia momentu obciążenia, kontroli ograniczenia ruchu, bezpieczeństwa hamowania,-wyłączenia awaryjnego, ochrony środowiska i-kolizyjnej, ochrony przed eksplozją elektryczną, dedykowanych systemów stabilności na morzu i czarnej skrzynki monitorującej.
I. System zabezpieczenia ładunku i momentu – obowiązkowy system podstawowy dla żurawi morskich
1. Wskaźnik momentu obciążenia LMI
-- Standardowe okucie zabezpieczające dla wszystkich żurawi morskich o masie powyżej 5 ton; wysoce precyzyjne czujniki momentu są obowiązkowe w przypadku jednostek przekraczających 20 ton.
-- LMI zbiera w czasie rzeczywistym dane dotyczące udźwigu, kąta wychylenia i długości wysięgnika, a następnie oblicza rzeczywisty moment za pomocą wzoru: Rzeczywisty moment M=Obciążenie × promień. Następnie sprawdza wartość względem bezpiecznego obciążenia roboczego (SWL) odpowiadającego aktualnemu promieniowi:
• Moment znamionowy 90%–95%: dźwiękowy i wizualny-alarm wstępny z ostrzeżeniem tekstowym na ekranie wyświetlacza
• Moment znamionowy 105%: Zablokowane niebezpieczne ruchy (podnoszenie, wysuwanie i obracanie na zewnątrz zabronione; dozwolone tylko wysuwanie i opuszczanie haka w celu rozładowania ładunku)
• 110% SWL: Całkowita blokada zasilania i wyłączenie dźwigu; do ponownego uruchomienia wymagany jest reset ręczny
-- Małe dźwigi hydraulicznezastosować czujniki ciśnienia do pośredniego pomiaru obciążenia.
-- Żurawie morskiesą wyposażone w podwójne redundantne czujniki momentu o błędzie pomiarowym mniejszym lub równym 2%.
2. Wielomodowe-przełączanie obciążenia
W przypadku żurawi morskich obsługujących operacje-w wielu warunkach za pomocą haków do podnoszenia,chwyta, Lubrozrzutniki kontenerowedla każdego trybu pracy ustawione są niezależne progi przeciążenia, aby zapobiec zadziałaniu fałszywego zabezpieczenia w warunkach pełnego obciążenia.
3. Wyświetlanie masy-w czasie rzeczywistym na konsoli operatora
Kabina operatora żurawia YFM wyposażona jest w ekran wyświetlający momenty, zapewniający pełną wizualizację obciążenia użytkowego i maksymalnego dopuszczalnego udźwigu przy aktualnym promieniu. Wyłączanie działania LMI jest surowo zabronione.
II. Ochrona przed wieloma-limitami podróży
Dwustopniowa, redundantna konstrukcja zapobiegająca- nadmiernemu-podnoszeniu,-przechylaniu i nadmiernemu-obrocie
Każdy ruchomy mechanizm YFMdźwig morskiposiada podwójne zabezpieczenie: pierwotna granica eksploatacyjna + wtórna granica awaryjna:
1. Ograniczenie wysokości podnoszenia
- Podstawowy limit: Automatycznie zatrzymuje podnoszenie, gdy hak zbliża się do główki wysięgnika;
- Drugorzędna granica ostateczna: Odcina siłę podnoszenia, jeśli główny ogranicznik przestanie działać, unikając uderzenia koła pasowego w górną część wysięgnika.
2. Dolny limit głębokości
Ogranicza najniższą pozycję odwijania lin stalowych, aby zapobiec całkowitemu odłączeniu się liny od bębna i wypadnięciu haka za burtę.
3. Limit wychylenia (podnoszenie i opuszczanie wysięgnika)
- Minimalny limit promienia (całkowicie wsunięty wysięgnik);
- Limit maksymalnego promienia (wysięgnik wysunięty do najdalszego położenia, gdzie bezpieczne obciążenie robocze (SWL) znacznie spada; nadmierne-wychylenie natychmiast aktywuje zabezpieczenie momentowe).
4. Ograniczenie kąta obrotu
Ogranicza maksymalny zakres obrotu w lewo/prawo, aby uniknąć kolizji wysięgnika z nadbudówkami, zrębnicami luków i masztami;
W pełni obrotowe żurawie morskie YFM-są wyposażone w limity opóźnienia bufora 360 stopni.
5. Zastąp przełącznik obejściowy
Wyłącznie do użytku konserwacyjnego, zabezpieczone kluczem lub pokrywą ochronną. Surowo zabronione podczas normalnej pracy. Włączenie obejścia powoduje aktywację ciągłego alarmu dźwiękowego i wizualnego.
III. System bezpieczeństwa hamulców
W przypadku żurawi morskich wymagających certyfikatu towarzystwa klasyfikacyjnego, w mechanizmach podnoszących i wychylnych należy zamontować zamknięte-hamulce sprężynowe, które automatycznie włączają się w przypadku utraty mocy lub ciśnienia hydraulicznego, ze współczynnikiem bezpieczeństwa nie mniejszym niż 1,5:
- Główny hamulec serwisowy: Używany do normalnego startu-zatrzymania i hamowania;
- Awaryjny hamulec bezpieczeństwa (hamulec pomocniczy): Załącza się natychmiast w przypadku awarii głównego hamulca,-odcięcia zasilania lub utraty ciśnienia hydraulicznego;
- Ręczne urządzenie do zwalniania hamulca awaryjnego: Ręcznie zwalnia hamulec, aby powoli opuścić ładunki do bezpiecznej pozycji podczas awarii zasilania na morzu, eliminując ryzyko pozostawienia zawieszonych ładunków bez nadzoru;
- Hamulec amortyzujący obrót: Ogranicza bezwładnościowy obrót wysięgnika podczas kołysania statku, aby zapobiec kołysaniu się ładunku;
- Dodatkowe okucia do podróżujących dźwigów morskich: Zaciski szynowe plus kliny kotwiące szyny, zapewniające odporność na wiatr i-ochronę antypoślizgową przed przechyleniem statku.
IV. System zatrzymania awaryjnego i bezpieczeństwa-
1. Wielopozycyjne-przyciski zatrzymania awaryjnego
Twardy-przewodowy obwód odcinający-dla dźwigów morskich, niezależny od sterowania PLC.
- Przycisk zatrzymania awaryjnego-z czerwonym grzybkiem na głównej konsoli sterowania w kabinie operatora;
- Pomocnicze wyłączniki awaryjne zainstalowane na podstawie dźwigu i po obu stronach pomostu;
- Bezpośrednio odcina całą moc hydrauliczną i główne zasilanie w przypadku wystąpienia usterki, włączając wszystkie hamulce do pełnego zablokowania-.
2. Ochrona głównego źródła zasilania
Automatyczne pełne wyłączenie żurawia w przypadku zwarcia, upływu prądu, przeciążenia silnika lub zbyt wysokiej temperatury oleju hydraulicznego; Podwójne zabezpieczenie ciśnieniowe z monitorowaniem-przekroczenia wysokiego ciśnienia i-niskiego spadku ciśnienia w układzie hydraulicznym.
3. Zabezpieczenie przed blokadą mechaniczną
Elektryczna blokada ruchów podnoszenia, wychylenia i obrotu żurawia. Zabrania się jednoczesnego działania wielu mechanizmów w ekstremalnych warunkach granicznych, aby uniknąć przeciążenia złożonym momentem.
V. Specjalne morskie systemy stabilizacji i bezpieczeństwa środowiskowego - Wyłącznie dla żurawi okrętowych
1. Zabezpieczenie przechyłu i trymu statku
Żurawie okrętowesą wyposażone we wbudowane-czujniki nachylenia łodzi:
- W przypadku standardowych żurawi pokładowych: Udźwig jest automatycznie ograniczany, a prędkość jazdy zmniejszana, gdy przechył statku przekracza 5 stopni lub przegłębienie przekracza 2 stopnie;
- Funkcja podnoszenia zostanie całkowicie zablokowana po przekroczeniu dopuszczalnego kąta nachylenia, aby zapobiec wywróceniu się żurawia.
Żurawie offshore AHCsą wyposażone w systemy aktywnej kompensacji podnoszenia (AHC), które w czasie rzeczywistym przeciwdziałają ruchowi pionowemu-wywołanemu przez fale, aby utrzymać stałą wysokość haka względem powierzchni morza i wyeliminować przeciążenia dynamiczne.
2. System zapobiegający-kołysaniu
Elektryczny układ sterowania automatycznie dostosowuje rampy przyspieszania i zwalniania dla ruchów podnoszenia, obrotu i wychylenia, ograniczając kołysanie ładunku w zakresie ± 0,5 stopnia, aby uniknąć kolizji ładunku z kadłubem lub obrażeń personelu.
3. Ochrona bezpieczeństwa prędkości wiatru
Czujniki prędkości wiatru stale monitorują prędkość wiatru na pokładzie:
- Alarm włącza się, gdy prędkość wiatru przekroczy bezpieczny próg (zwykle 12 m/s);
- Operacje podnoszenia i obracania są zabronione w przypadku ekstremalnych warunków wiatrowych, a wysięgnik musi być cofnięty do minimalnego promienia w celu zakotwiczenia.
4. Urządzenie kotwiące odporne na wiatr
Kiedydźwig okrętowyjest nieczynny, zastosowano czterowarstwowe-zabezpieczenia kompozytowe: chowanie wysięgnika, opuszczanie haka na ziemię, sworznie blokady obrotu, zaciski szynowe i liny odciągowe, zapewniające niezawodną odporność na burzę.
VI. Podsystem bezpieczeństwa-antykolizyjnego
1. System antykolizyjny-laserowego/ultradźwiękowego skanowania obszaru
Kiedy na tym samym pokładzie pracuje wiele dźwigów okrętowych lub gdy zbliżają się do włazów i nadbudówek, system skanuje przeszkody, aby z wyprzedzeniem wywołać zmniejszenie prędkości. Natychmiast wyłączy dźwig, jeśli sprzęt wtargnie do strefy bezpieczeństwa.
2. Physical Hard Limit Stops
Mechaniczne ograniczniki zamontowane w końcowych pozycjach ruchów obrotowych i wychylnych, służące jako ostateczne fizyczne zabezpieczenie dla elektronicznych wyłączników krańcowych.
3. Program ograniczeń działania stref włazowych
Maksymalne dopuszczalne obciążenie zostanie automatycznie zmniejszone, gdy wysięgnik znajdzie się nad otworem włazu.
VII. System bezpieczeństwa odporny na elektryczność i eksplozję-
Żurawie morskie instalowane na tankowcach i chemikaliowcach są obowiązkowo wyposażane w zabezpieczenia przeciwwybuchowe-Ex.
- Cały elektryczny system sterowania ma stopień ochrony IP54 ~ IP66 i jest odporny na mgłę solną, wodę deszczową i zachlapania pokładu.
- Modele-przeciwwybuchowe dla strefy 1/strefy 2: silniki ognioszczelne Ex d,-przeciwwybuchowe zawory elektromagnetyczne, skrzynki sterujące-przeciwwybuchowe i czujniki iskrobezpieczne.
- Urządzenia uziemiające, odgromowe i przeciwprzepięciowe, a także monitorujące izolację w środowiskach morskich-narażonych na wyładowania atmosferyczne.
- Wielo-punktowe alarmy temperatury i poziomu cieczy dotyczące temperatury oleju, zanieczyszczenia oleju hydraulicznego, temperatury silnika i poziomu płynu hydraulicznego; dźwig automatycznie zatrzyma się w celu ochłodzenia, gdy nastąpi przegrzanie.
VIII. Alarmy dźwiękowe i wizualne, nadzór wideo i czarna skrzynka danych bezpieczeństwa
1. Stopniowane alarmy dźwiękowe i wizualne
- Ostrzeżenie wstępne: światło pomarańczowe + przerywany brzęczyk (włączany w przypadku obciążenia znamionowego, zbliżania się do pozycji krańcowych lub nadmiernej prędkości wiatru)
- Alarm usterek i zagrożeń: czerwone światło + ciągła syrena o wysokim-decybelach (uruchamiana przez przeciążenie, nadmierny kąt wychylenia, aktywację wyłącznika awaryjnego i zadziałanie limitu maksymalnego)
Mobilne żurawie morskie emitują ciągłe dźwiękowe i wizualne sygnały ostrzegawcze podczas podróży, aby ostrzec załogę pokładową o konieczności zachowania odstępu.
2. System nadzoru wizualnego
W kabinie dźwigu morskiego zainstalowano wiele kamer, w tym widok haka podwieszanego, widok końcówki wysięgnika i widok strefy operacyjnej na pokładzie, eliminując wszystkie martwe punkty.
3. Rejestrator danych dotyczących bezpieczeństwa
Obowiązkowe dla wszystkich żurawi morskich. W sposób ciągły rejestruje dane dotyczące ładunku, wysięgu, harmonogramu ruchu, alarmów przeciążenia, zatrzymań awaryjnych, kątów wychylenia i prędkości wiatru, a okres przechowywania wynosi nie mniej niż 90 dni.
Należy dostarczyć pełne zarejestrowane dane w celu śledzenia wypadków morskich i corocznych przeglądów przeprowadzanych przez towarzystwa klasyfikacyjne.
IX. Dodatkowe mechaniczne akcesoria zabezpieczające
Pasywne urządzenia ochronne dla dźwigów okrętowych
- Urządzenia zapobiegające upadkowi liny-i zabezpieczające przed zerwaniem liny
- Hakowe zatrzaski zabezpieczające i osłony kół pasowych
- Zawory nadmiarowe bufora przeciążeniowego zapobiegające uszkodzeniom konstrukcyjnym spowodowanym chwilowymi obciążeniami udarowymi
- Poręcze chodnikowe,-platformy antypoślizgowe i drogi ewakuacyjne
- Trzpienie blokujące konserwację: mechanicznie blokuj wysięgnik i mechanizm obrotowy podczas konserwacji, aby wyeliminować przypadkowy ruch
X. Obowiązujące kodeksy i standardy
- Międzynarodowe standardy: SOLAS rozdział II-1 prawidło 3-13, ISO 10245, specyfikacja API 2C (dźwigi offshore)
- Reguły towarzystw klasyfikacyjnych: Przepisy CCS dotyczące urządzeń do podnoszenia statków, Przepisy ABS, DNVGL-ST-0378
- Normy elektryczne: IEC 60204-32 Bezpieczeństwo maszyn – Wyposażenie elektryczne maszyn – Część 32: Wymagania dotyczące maszyn podnoszących
Logika działania kompletnego systemu bezpieczeństwa dla dźwigów okrętowych
Kolejność ustalania priorytetów (od najwyższego do najniższego):
→ Mechaniczne wyłączniki krańcowe/zatrzymanie awaryjne (najwyższy priorytet,-bezpośrednie odcięcie zasilania)
→ Zabezpieczenie przed przeciążeniem momentu obciążenia
→ Ograniczenia środowiskowe przechyłu/przegłębienia statku i prędkości wiatru
→ Elektroniczne wyłączniki krańcowe jazdy
→ Blokady ruchów mechanizmu
→ Dźwiękowe i wizualne sygnały-przed alarmem
→ Rejestrowanie i przechowywanie danych w pełnym-cyklu
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-nas